Эффективнее использовать возможности судоходства
По данным Министерства транспорта, в ближайшие три года объем перевозок грузов речным транспортом в Иртышском, Жайык-Каспийском и Или-Балхашском бассейнах вполне по силам увеличить до 4,6 млн тонн. Сейчас же он не превышает 1,7 млн тонн, из которых более 90% перевозятся по Иртышу.
Чтобы нарастить речные грузоперевозки, планируется, в частности, обеспечить восстановление перевозок через Жайык-Каспийский канал, который целесообразно рассматривать как часть ТМТМ – Транскаспийского международного транспортного маршрута. Как утверждают отраслевые эксперты, осуществление данного проекта позволит расширить экспортные возможности таких компаний, как KPI и ТШО.
Включение Жайык-Каспийского канала в состав ТМТМ откроет новые перспективы для развития отечественного речного транспорта. Данный проект позволит укрепить связи с Китаем, странами Центральной Азии и Европы, а также послужит стимулом для экономического роста и развития региона.
Однако прошлогодний и грядущий паводки могут помешать воплощению амбициозного плана Минтранса. Изначально предполагалось углубить канал, впадающий в Каспийское море, до трех метров и обеспечить безопасный проход крупнотоннажных судов для экспортных перевозок в другие страны.
В прошлом году на дноуглубительные работы по каналу в республиканском бюджете было предусмотрено 5,3 млрд тенге. Однако в реальности удалось проделать лишь малую часть намеченного. Прибытие большой воды в низовья Урала, проблема сильного сгонного ветра в месте проведения мероприятий приводили к частым поломкам земснарядов. Усложняли работу и тонны мусора, приплывшего по течению.
В итоге углубление речного фарватера пришлось приостановить. Глубина морской части канала на сегодняшний день не превышает 1,5 метра при проектной 2,5 метра.
На текущий год финансовые средства на проведение дноуглубительных работ из бюджета решили пока не выделять, но и от идеи сделать канал судоходным Минтранс не отказался. В настоящее время сформирована бюджетная заявка на 2026 год.
То, что канал нужен, и раньше он уже играл большую роль в перевозке грузов, не подвергается сомнению. Проблема заключается в том, что устье Урала за последние несколько десятков лет сильно заилилось, так как с советских времен не чистилось ни разу.
Ранее по реке ежегодно перевозилось порядка 2,5 млн тонн грузов. Из истории известно, что еще 13 февраля 1925 года в Москве состоялось заседание секции транспорта и связи Госплана СССР. Было решено предложить Наркомату путей сообщения найти средства для организации судоходной трассы по Уралу. Несмотря на тяжелейшее экономическое и финансовое положение государства, такие средства в сумме 30 тыс. рублей, приличные по тем временам деньги, были выделены.
В советское время канал, его речной и морской участки, регулярно углублялись. Это обеспечивало и проход рыбы, и судоходство. Но в 1990-е годы работы прекратились как раз под предлогом заботы о рыбных запасах. В конечном итоге «защитники» природы добились лишь того, что произошло заиливание канала, что парализовало работу Гурьевского (ныне Атырауского) речного порта Уральского пароходства.
К примеру, в навигацию 2005 года предприятиями Жайык-Каспийского бассейна было перевезено лишь около 300 тыс. тонн грузов, в том числе негабаритных железобетонных конструкций и оборудования для компаний, ведущих разработку месторождения Кашаган.
Возобновление функционирования канала, безусловно, позволит расширить ассортимент перевозимых грузов, снизить их конечную стоимость. Правда, для этого дноуглубительные работы необходимо проводить ежегодно. Природная особенность речного устья состоит в способности заиливаться.
Но всегда ли эффективно ежегодно выделять из бюджета многомиллионные средства на упомянутые выше цели? К тому же проведением дноуглубительных работ должны заниматься компании, обладающие необходимым спецоборудованием.
Местные исполнительные органы склоняются к позиции, что у Атырауской области должна быть своя специализированная организация по проведению дноуглубления. Так как это не разовая акция, а систематическая и планово-регулярная работа по содержанию и эксплуатации рыбоходных и судоходных каналов и водоемов.
В советское время в регионе функционировало довольно крупное предприятие – машинно-мелиоративная станция. У этой организации были в наличии земснаряды, речные и сухопутные экскаваторы, бульдозеры, насосные станции, производственно-ремонтная база. Но из-за отсутствия заказов по дноуглублению и мелиорации станция обанкротилась.
Такое предприятие, считают в регионе, нужно возродить, приобретя для него нужную технику и набрав на работу специалистов-водников и мелиораторов. Необходимо расширить возможности для судоходства во имя экономического процветания страны.
