Расширяется транзитный потенциал

Казахстан последовательно наращивает пропускную способность международных коридоров и создает условия для роста грузопотоков через территорию страны. О том, каких результатов удалось достичь и какова в этом роль Транскаспийского международного транспортного маршрута (ТМТМ), – в интервью директора департамента транспортной политики Министерства транспорта Сатжана УЗБЕКОВА.

– Сатжан Куанышевич, транзит становится одним из важных источников доходов для транспортной отрасли. О каких суммах идет речь и как эти цифры могут измениться в ближайшие годы?

– По итогам 2025 года объемы доходов, полученных от перевозок грузов железнодорожным и автомобильным транспортом, составили около одного триллиона тенге.

На железнодорожный транспорт приходится 0,9 триллиона тенге. Что же касается автомобильного, то в этом секторе платность составила 87 миллиардов тенге, за счет выдачи иностранных бланков разрешений (ИБР) получено 1,4 миллиарда тенге. В сфере транзитных перелетов доход составил 176 миллиардов тенге.

Стоит отметить, что за счет доходов, получаемых от транзитных перевозок железнодорожным транспортом, осуществляется, в том числе, масштабная программа по строительству новых линий, модернизации существующей магистральной сети. В результате к 2030 году ожидается рост доходов от транзита до трех триллионов тенге.

– Какую долю в транзитных доходах и грузопотоке занимает Транс­каспийский международный транс­портный маршрут и насколько вырос объем перевозок по нему за последние годы?

– Объем перевозок по ТМТМ за последние несколько лет вырос более чем четырехкратно. По итогам 2025 года перевезено 4,1 миллиона тонн грузов, в том числе в транзитном сообщении – 749,9 тысячи тонн. Общий объем транзита железнодорожным транспортом в 2025-м составил 33 миллиона тонн.

Следовательно, на данный маршрут приходится пока только три процента от общего объема транзитного грузопотока. Министерством в целях развития ТМТМ ведется комплексная работа, направленная на увеличение пропускной способности, а также привлечение дополнительных объемов грузопотока.

В декабре 2025-го в порту Актау в экс­плуатацию был введен контейнерный хаб, с 1 сентября 2026 года начаты дноуглу­бительные работы в акватории порта.

В порту Курык дноуглубительные работы проведены в 2024 году, введен в экс­плуатацию зерновой терминал, продолжается строительство терминала «Ерсай».

Кроме того, министерство планирует обеспечить кратчайший доступ из Астаны до морских портов Актау и Курык. Начат проект по возведению магистрали Центр – Запад. 3 августа при участии Главы государства был дан старт строительству новой автодороги Бейнеу – Саксаульский. Тем самым протяженность маршрута будет сокращена с полутора тысяч до 559 километров.

– Какие суммы Казахстан инвес­тировал в развитие транспортно-логистической инфраструктуры в рамках Среднего коридора и какой объем инвестиций планируется привлечь до 2030 года?

– За последние 15 лет в развитие транс­портного сектора Казахстана в целом инвестировано около 35 миллиардов долларов. Завершено строительство обводной железнодорожной линии станции Алматы, что позволяет сократить время доставки грузов до 24 часов. В стадии исполнения находится новый проект Кызылжар – Мойынты, ведется модернизация ряда участков железнодорожной сети.

Завершен ряд проектов по линии морской инфраструктуры: построены контейнерный хаб в порту Актау, причальные мощности, а также терминал в порту Курык. В целом потребность в инвестициях для развития ТМТМ составляет около 12 миллиардов долларов (данные из отчета ЕАБР).

Осуществляемые проекты обеспечат расширение пропускной способности маршрута ТМТМ до 10 миллионов тонн. Это создаст резервы для увеличения транзитных перевозок. В свою очередь рост их объемов будет способствовать доведению доли сектора транспорта до девяти процентов в общей структуре ВВП.

– Как развитие транзита отражается в целом на экономике?

– Главой государства поставлена стратегическая задача по обеспечению становления республики в качестве транспортно-­логистического транзитного­ хаба.

Развитие транзитных коридоров положительно влияет на социально-экономическую ситуацию в приграничных областях. Специальные зоны «Хоргос – Восточные ворота» и МЦПС «Хоргос» на границе с Китаем уже прошли процесс трансформации и стали не просто перегрузочными местами, а производственными площадками. Тем самым созданы новые рабочие места.

На сегодняшний день аналогичная работа ведется на границе с Узбекистаном, Кыргызстаном и Россией, а также в каспийском регионе. Претворяются в жизнь проекты пяти трансграничных промышленных хабов, что позволит нарастить товарооборот со странами Центральной Азии в 2,4 раза – с 6,3 миллиарда до 15 миллиардов долларов.

– Существуют ли инфраструктурные ограничения, мешающие Казахстану увеличить транзитные потоки между Китаем и странами Европы? Что необходимо сделать, чтобы респуб­лика была способна конкурировать не только за счет свое­го географичес­кого положения, но и за счет скорос­ти, стоимости, качества логистики?

– Для наращивания объемов транзита мы работаем над устранением ряда огра­ничений, таких как наличие узких мест в сети железных дорог, дефицит судов торгового флота, а также занимаемся устранением административных барьеров.

Реализация инфраструктурных проектов, таких как Достык – Мойынты, обводная Алматы, уже продемонстрировала успехи проводимой работы. Завершение проектов Дарбаза – Мактаарал, Бахты – Аягоз, Кызылжар – Мойынты, а также модернизация ряда участков железнодорожной сети обеспечит устранение узких мест и повышение средней скорости поездов.

Наращиваем флот – увеличено число контейнеровозов на линии Актау – Алят с 7 до 11 единиц, эффект контейнерных отгрузок вырос на 66 процентов. Дополнительно планируется построить еще восемь судов.

Для обеспечения качества логистичес­кого сервиса на маршруте ТМТМ соз­дано совместное предприятие Middle Corridor Multomodal, внедряются цифро­вые решения Digital Trade Corridor, единое цифровое окно.

Ведется работа по развитию терминальной инфраструктуры в стране и за рубежом. В Алматы завершено строи­тельство логистического комплекса Zhetysu. Как я уже упоминал, в порту Актау функционирует контейнерный хаб.

В Китае действуют терминалы в сухих портах Ляньюньган и Сиань, идет работа над реализацией проекта в сухом порту города Чэнду. В грузинском Поти с 2025 года действует портовый казахстанско-грузинский терминал АО «PotiTransTerminal».

Продолжается осуществление инфраструктурных проектов на станциях Селятино (Россия), Свислочь (Беларусь), а также в Ташкентской области (Узбекистан). Прорабатываются транспорт­ные инициативы в Венгрии, Румынии и Азербайджане.

В ближайшие годы мощность терминального каркаса Казахстана будет доведена до трех миллионов ДФЭ, что обеспечит устойчивость транзитных перевозок и создаст резервы для их роста.